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林鸣:中国大工程建造已到可以选设最高目标的时代

    2019-11-08 18:54:38发布 浏览3972次

10月16日,由中国科学技术协会主办的2019年第一届世界科学技术与发展论坛在北京开幕。中国交通建设有限公司总工程师、港珠澳大桥岛隧道工程总经理兼总工程师林明发表了题为《中国大型工程建设经验》的精彩报告。以下是林明报告的真实记录:

今天,中国已经在世界上建造了许多大型项目。建设大型项目是中国从人民手中接过来,与人民一起使用,集中力量解决重大问题的一种方式。在中华人民共和国成立之初,伟大的工程是为了使人民能够自力更生而建造的。改革开放之初,为适应快速发展,修建了大型工程。目前,大型项目的建设是为了满足人们对日益美好生活的需求。中国的主要项目从中国各地甚至世界各地收集高质量的资源,使建筑方法和技术更容易在质量上飞越。这种质的飞跃,通过沟通和分享,将导致更广泛的数量变化。

接下来,我将从目标、创新和管理三个方面探讨我国重大项目的建设经验。

时代已经确定了重大项目的建设目标。我是中国的桥梁工程师,参与了港珠澳大桥的建设,这是世界上最长的桥梁、岛屿和隧道跨海工程。大桥的建设将更好地连接粤港澳和大湾地区,形成超级城市群。更多的人应该能够生活在这个适合更多人的地方,从而实现宏观的“绿色”和永久的“绿色”。大桥本身的建设和运营也朝着绿色和可持续的方向发展。港珠澳大桥的浇筑技术使海上疏浚泥量减少了近1000万平方米,缩短了近三年的海上作业时间,保护了濒临灭绝的中华白海豚。开发了一种新的隧道结构体系,突破了欧美过去100年沉管隧道的刚性和柔性结构体系,隧道运营期间每两年取消一次隧道顶部的排泥工作,节省了数十亿美元的工程维护费用。我的经验是,中国的大型工程建设已经到了一个可以选择设定最高目标的时代。通过不断超越世界先进的工程概念和技术,它将给人们带来更好的过程和结果体验。我们将继续为全球可持续发展贡献中国的智慧和力量。

今天,中国有更多的创新机会和更好的条件。我们可以突破现有的技术限制,开发自己的核心技术。我们有更多的创新空间和自由。港珠澳大桥修建了一条6.7公里长的隧道,这是同类隧道中最长的。为了确保高质量,世界上最大的现代预制厂已经建成。80,000吨沉管首次被推入多个点,弯曲沉管已在工厂预制。结果,两条装配线仅用了4年时间就完成了整个水道的预制,将近100万平方米的混凝土浇筑完毕,没有出现裂缝。最后一个接头是55公里长的港珠澳大桥的最后10米,需要在水下30米处封闭。我们创新了方法,整合了中国最先进的钢结构技术、世界先进的水密技术和液压技术,消除了传统的大范围潜水作业方法,将高风险海上作业时间从6个月缩短至1天。需要注意的是创新意味着走向未知。如何解决我国重大项目建设中创新与风险的矛盾?中国几代工程师和研究人员在实践中总结了“坚持科学研究第一,坚持实验第一”的方法。科学研究应该首先在项目中存在重大风险的地方进行。应在允许故障的地方进行验证实验。港珠澳岛隧道工程建设期间,项目直接建设成本的4%用于科研。为保证桥梁高质量、高速度、高效率的完成,共进行了136次验证试验。我的经验是,中国的大型工程建设技术可以通过创新超越世界上现有的同类技术。具备这种能力的必要条件是人们对更好生活和国家制度的需求日益增加。充分条件是中国几代工程师、科学家和研究人员在实践中获得的科学工作方法,世界上的先进技术可以为我所用。

最后,讨论了大型项目施工管理中应注意的几个问题。在科学技术高度发达、工程条件大大改善的环境中,理解问题比解决问题更困难。我们需要更加努力地理解它们。最大的短板决定了大型项目的建设水平。我们需要能够填补空白,更加注重细节。大型工程创造更多的人。我们需要培养高质量的工程师和更高技能的工人。为了使隧道在未来120年拥有长寿基因,它不仅需要好的材料,还需要可靠的基础和结构。因此,在施工过程中,我们根据工程条件,针对水下50米的施工,提出了更具风险抵抗性的沉管隧道结构体系和更可靠的软土地基处理方案,并委托国内7所科研机构和4所高校进行背靠背平行论证。新的结构和基础方案实施后,不仅隧道沉降控制水平达到了国际同类隧道水平的3倍以上,而且还建成了水密沉管隧道。我的经验是——敬畏自然,敬畏生命,敬畏科学,以人类安全和绿色可持续性为主线,你可以找到大部分的工程理解和细节。有些问题可以通过现有技术解决。对于现有技术无法解决的问题,集中解决重大问题的制度使我们能够整合全球资源,利用先进的科技手段,开发自己的核心技术,最后进行总结。经验经常落后于实践。在中国的大型项目建设中,我们注重总结和适应时间和地点的变化。唯一不变的是用变化来应对变化。


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